Iniziano in questi giorni i lavori di riqualificazione urbana di via Manzoni, il progetto prevede la realizzazione di un percorso ciclopedonale, la riqualificazione energetica dell'impianto di illuminazione pubblica, l'abbattimento delle barriere architettoniche e le opere di moderazione del traffico e arredo a verde di via Manzoni (tratto compreso tra via Vittorio Emanuele II e Via Vivaldi, per circa 460 metri di lunghezza).

L'obiettivo di riqualificazione urbana in via Manzoni che si è preposta l'Amministrazione Comunale, in primis nasce dall'esigenza di risolvere le evidenti situazioni di criticità, e in secondo luogo dalla volontà di completare il percorso ciclopedonale realizzato in precedenza nel tratto a monte della rotatoria di via Vivaldi.

Il progetto di riqualificazione urbana di via Manzoni prevede cinque ambiti di intervento:

1) Percorso Ciclopedonale e opere di Traffic Calming

• Si è partiti dall'applicazione di uno dei principi base del "Traffic Calming" consistente nella riduzione della sezione stradale a ml. 6,00 (oltre cm. 50 di restringimento ottico con banchina in acciottolato).
• In tal modo si è potuto ricavare una sezione media del marciapiede di ml. 3,50, idonea per accogliere il percorso ciclopedonale protetto e l'inserimento di alberatura a filare, il tutto come da sezione qui sotto indicata.

2) Riqualificazione energetica dell'impianto di illuminazione pubblica

• Per quanto riguarda gli aspetti legati alla riqualificazione energetica dell'impianto di pubblica illuminazione si provvederà alla sostituzione integrale di tutti i corpi illuminanti, con elementi di nuova generazione a doppio isolamento e ottica CUT-OFF nel rispetto dei requisiti normativi contro l'inquinamento luminoso. Le lampade saranno del tipo SAP a basso consumo (70 watts).
• L'impianto sarà gestito dal regolatore di flusso, congegno in grado di modulare in maniera intelligente il livello di illuminazione in funzione delle reali necessità, rilevate a monte da una centralina. Con tale accorgimento si determina un allungamento della vita delle lampade, l'ottimizzazione del livello di illuminamento, la sicurezza per gli utenti della strada, il risparmio energetico (dal 20% al 50%). Per il dettaglio dell'impianto, si rimanda all'allegata relazione tecnica specialistica.

3) Abbattimento barriere architettoniche e percorsi tattili per non vedenti.

• Questa tipologia di opera, portando a dimensioni di Legge l'intero marciapiede e lavorando sui punti critici, di fatto si configura come opera inerente l'eliminazione degli ostacoli che impediscono a chiunque la comoda e sicura utilizzazione di parti... (art. 2, comma A, punto B, D.M. 236/89) e la dotazione di accorgimenti che permettono la riconoscibilità dei luoghi ... (art. 2, comma A punto C, D.M. 236/89).
• Sulla falsariga dei medesimi criteri adottati per la riqualifica di via Don Belli, viene istituito un percorso tattile su tutto il tratto di circa 450 metri secondo i seguenti criteri:
  • realizzazione di "nastro guida di sicurezza" a tutela dagli ostacoli determinati da alberi e pali luce.
  • Individuazione di passi carrabili e incroci, e canalizzazioni verso passaggi pedonali.

4) Opere di riqualifica e arredo a verde.

• Sulla falsariga degli altri interventi effettuati nel Comune di Filago il progetto di riqualifica prevede l'inserimento in maniera decisa del verde attraverso la riproposizione dell'alberatura. L'essenza che verrà messa a dimora è  Acer platanoides "Emerald Queen", con esemplari di prima scelta impiantati con passo  compreso tra ml 8,00 e 10,00.

5)  Aspetti architettonici e materici

• Per quanto riguarda gli aspetti materici, il progetto tiene conto dei criteri adottati in altri ambiti del centro del Comune di Filago, coniugando materiali di grande durevolezza (granito a spacco o in lastre) a materiali di bassa manutenzione (masselli autobloccanti e acciottolati), il tutto in un grado di armonia compositiva e compatibilità ambientale con il contesto circostante.
• L'unica variante, esclusivamente ai fini del contenimento dei costi all'interno del quadro economico (ed effettuabile eventualmente in corso d'opera utilizzando eventuali economie di ribasso d'asta), consiste nel sostituire il tratto di banchina sul lato verso il Canale Masnada, con una fascia colorata in sostituzione dell'acciottolato.
• Altro aspetto riguarda la risagomatura completa del nastro stradale, con l'obiettivo di creare una pendenza a "dorso di mulo" a differenza di quella attuale che pende tutto verso le caditoie nel lato edificato. Con la nuova pendenza, invece metà del carico d'acqua piovana verrebbe diretto sia nelle superfici drenanti di scarpata, sia nel Canale Masnada, liberando del 50% il carico gravante sulla fognatura e quindi sul depuratore.
• Completano il progetto con funzione di segnaletica luminosa una serie di dissuasori lignei, ad alta compatibilità ambientale e bassa manutenzione, già utilizzati con ottimo esito nel tratto di pista ciclopedonale realizzato in precedenza.
• Anche in questo caso, ripetendo l'esperienza di altre applicazioni (anche in ambito Europeo) si collocheranno lungo il tragitto delle grafiche a terra di grosse dimensioni (circa m. 3x2) riportanti il limite di velocità di 30 Km/h.